回眸新中国成立60年，特别是改革开放的30年，长治交通运输发生了翻天覆地的变化，交通网络四通八达，公路建设投资规模迅猛增长，运输线路不断延伸，技术等级、施工质量全面提升；铁路、民用航空业从无到有，不断壮大，日新月异。经过60年运输业的建设，昔日的羊肠小道早已被一条条宽敞平坦的高等级柏油路所代替，巍巍雄壮的八百里太行山正在以前所未有的雄姿向世人展现着古城长治的魅力与神韵。

一、“四纵四横”规划架起长治高等级公路主框架，长治对外出口的大门进一步敞开

1949年10月1日新中国成立时，全市名义上有公路7条（段）396公里，仅有白晋、邯长、襄垣至夏店三条公路255公里可勉强通车。1951年初，长治组织民工义务出工，对全市的公路和大车路进行了全面整修。到1952年度，3年间恢复和修建公路8条（段），总里程414公里。1953年，国家开始国民经济建设第一个五年计划，期间重点改造了邯长、沁（县）武（乡）、临屯、长陵等公路，其中邯长线长治境内71公里是山西省最早按国家五级路标准改建的，成为当时全省路况最好的公路。1958年至1960年期间，在全党全民“大办钢铁、大办交通”的号召下，长治掀起了第一次修路高潮，建成了长治通往省城和晋中地区的另一条重要公路线——榆（次）黄（碾）公路，并于1959年10月修筑了长治第一条油路——故（县）马（厂）段。

1978年，党的十一届三中全会以后，长治公路交通建设掀起了又一个高潮，“要想富，先修路”、“公路通、百业兴”等口号开始唱响上党大地，公路建设逐步转入以提高等级和质量为主的阶段，20世纪80年代中后期，长治至经坊、长治至下浣的二级公路相继建成。

进入20世纪90年代，长治的公路交通掀起了第三次建设高潮，以1992年全省大搞全民义务修路为新的起点，一批在当时具有标志性的公路建设项目纷纷上马，至今仍担负着全市客货运输的主要通道荫城至林县、长治至晋城、长治至东观3条二级公路就是在这一时期开始修建的。到1995年长治建市50周年，全市公路通车总里程达到3280公里。

1996年是长治公路交通建设发展史上的一个分水岭。这一年，长治市提出了长治第一个公路交通发展规划——“四纵四横”高等级公路主框架规划。这一规划将全市主要出口通道划分为4条横线和4条纵线，贯穿全市，沟通全省，对外形成辐射，对内形成网络，由22条国、省、县道组成，总里程为1118公里。以208国道长治至东观段、荫林公路、长治至潞城、潞林线、长安线、长北干线、207国道黎城段等一批干线公路的建成通车和拓宽改造为标志，全市实现了“镇镇通油路、乡乡通公路、村村通机动车”的目标，县与县、乡与乡之间的断头路大部分被打通，市内公路交通的“小循环”基本形成。“九五”期间，全市累计完成公路建设投资25.9亿元，铺装油路2060公里。

二、“大十字”高速公路主骨架的初步形成，使长治成为全国公路交通的枢纽之一

2000年 8月，长治市和省社科院联合编制完成了《长治市公路交通“十五”计划及2015年长远规划综合研究》，首次提出了长治建设“大十字”高速公路主骨架的战略构想，即：以长治为中心，太原——长治——晋城为南北通道，邯郸——长治——临汾为东西走向。此后，经过多方努力，这一规划被列入《全国国家重点公路建设高等级公路网规划》，成为国家高等级公路第七纵太原——澳门（口岸）和第五横青岛——红其拉甫（新疆）的重要组成部分，形成全国的“十”字枢纽。
     2002年11月，投资13.47亿元，市境里程54公里的长邯高速公路的竣工，正式宣告了长治市境内没有高速公路的历史；2004年11月，长晋高速公路建成通车，2005年11月投资71亿元的国家“十五”重点高速公路建设计划（北京—澳门高速公路）中的长太高速公路建成通车。 2006年长治至临汾的高速公路项目正式立项，现已完成前期准备工作。至2008年底，全市公路通车里程10490公里，其中高速公路181公里。“大十字”高速公路主骨架的形成，是长治公路交通发展史上划时代的里程碑。北连京津、南达澳门、东接沿海、西通新疆。魅力长治也将随着高速公路网向全国展示她独具特色的风采。

三、“村村通水泥（油）路”、“村村通班车”， “双通”工程创造的奇迹，成就了上党老区人民百年梦想
     说到长治交通的变化不能不提“村村通”，这应该成为长治公路交通跨越发展的最具标志性的工程。2001年11月开始，市委、市政府从实践“三个代表”重要思想要求出发，把提升农村基础设施、改善农村人居出行环境作为一项战略任务，在全省率先实施了“村村通水泥（油）路”工程，打响了一场新时期的“上党战役”。从太行、太岳的崇山峻岭，到上党盆地的深沟陡坡，各级党委、政府和交通部门带领100多万干部群众，充分发扬“万众一心、敢于胜利”的太行精神，仅用一年时间，就在全市修建通村水泥路、油路3138公里，基本实现“村村通”，创造了农村路网建设新的辉煌。此后用两年时间，集中力量对偏远的村庄实施攻坚，又修建了2383公里。这样，全市在三年间共修建“村村通”5741公里，通村比例达到92％。在依托农村公路建设成果的同时，大力发展农村客运，先后在山庄窝铺建成19个乡镇汽车站、266个候车亭、707个招呼牌，使96.5％的行政村通了班车。长治市“村村通”工程的成功实践，引起了国务院、交通部和山西省委、省政府的关注和重视，在全国产生一定反响，《人民日报》于2003年5月18日头版头条进行了报道。国家交通部部长张春贤先后两次亲临长治视察“村村通”工程，称赞长治为全国的农村公路建设带了个好头，并当场予以嘉奖。致富路修到家门口，客运班车通到村里头，农民群众说，这是农村继家庭联产承包责任制之后发生的又一次深刻历史变化，农民群众千百年来的梦想得到了实现。

四、城乡公交客运一体化有序推进，企业与个体全面发展，综合公路运输网络已经形成
    如果追溯长治交通运业的发展，古代以马代乘时期，伯乐相千里马的故事就发生在太行山上。以畜力和人力运输为主要形式的时代要延续到建国以后，1960年以前，长治的运输手段还主要以平车、马车、人力车、三轮车为主，大部分为私营。进入20世纪80年代，市、县专业运输公司创造了辉煌的成绩，1988年全市公路通车里程已发展到2791 公里；客运量1436万人，客运周转量76960万人公里；货运量1693万吨，货运周转量146845万吨公里。随着社会主义市场经济的逐步确立和完善，长治市运输企业和个体运输业得到了更加长足发展。到2008年底，全市民用汽车拥有量19万辆，完成公路客运量4646万人，客运周转量287314万人公里；完成公路货运量7937万吨，货运周转量613607万吨公里。

五、铁路、民用航空从无到有，日益壮大

新中国成立60年来，长治铁路、民航交通发展迅猛、日新月异，已形成了一个干支协调、点线配套、地空结合的现代化立体交通运输网络。目前长治境内已有贯穿南北的太焦（太原-焦作）、横跨东西的邯长（邯郸-长治），特别是1985年，国家“六五”计划的重点项目，投资6亿元的太焦复线电气化铁路的建成，标志着我市铁路运输电气化的开始，运力倍增。此外，为加快晋煤外运和老区脱贫，长治市于1986年先后投资3.44亿元、1.78亿元兴建了“武墨”、“沁沁”两条地方铁路；2003年7月，投资4.98亿元的“武墨”铁路的延伸段“墨左”铁路开始兴建。长治市境内铁运网络已成为国家铁路动脉的重要组成部分，纵贯南北的太焦铁路和东连河北的邯长铁路，南下可接陇海线，东进可连京广线。

民用航空事业，从无到有，不断壮大。长治飞机场建于1965年，曾是海军飞行训练基地，也是山西省内少有的民航机场之一。自2005年底停机坪改扩建工程完工后，使长治再次成为山西省第二航空港，采用全省最先进的无线电自动导航系统，可起降波音737，目前开通长治至北京、上海、广州、大同、成都5条航线。从2006年到2008年底机场客运量达到26万人，旅客周转量23693万人公里，货邮运量达到1090吨，飞行班次达到3520班次。

六、交通运输业与时俱进，促进经济全面发展

60年来，长治市在交通运输管理方面，各交通服务部门认真执行运输安全保障工作方案，狠抓安全措施到位和服务措施，务实创新，恪尽职守，不断提高服务质量，为长治交通运输发展的安全持续和谐而不断努力。2007年，长治市成功入选由中国政府与国际组织合作，环球环境基金（GEF）资助共同组织开展的“中国城市交通发展战略伙伴关系示范性项目”，长治被确立为示范城市之一。通过项目的实施不仅可引进先进的国际城市交通理念及先进技术，并可得到国际（GEF）组织的赠款和世行贷款，用于全市的城市交通项目,并大大提高城市品位及城市知名度。

四通八达、高效便捷的交通运输网络给长治经济注入了新的生机和活力，带动了长治文化旅游、商品销售、餐饮住宿等一大批新型经济产业的发展，特别是文化旅游、红色旅游、生态旅游和乡村游异常的火爆，特色餐饮、旅游住宿也随之蓬勃发展，为满足人民群众日益增长的消费需求等方面做出了新的贡献。2008年，国内旅游接待人次690.2万人次，国内旅游收入613300万元，旅游外汇收入1077万美元。交通的便利，同时也吸引了很多外商纷纷来长治投资。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从第一条不足10公里的油路到“四纵四横”高等级路网；从“羊肠小道”到“大十字”高速公路主骨架的形成；从“晴天‘扬灰路’，雨天‘水泥路’”的农村公路到一条条通村入户宽敞平坦的水泥路；从祖祖辈辈窝居大山到乘坐公交车旅游观光……

60年来，长治快速发展的交通运输网络，为全市各项事业稳步发展，扩大对外经济交流和方便市民外出旅游提供了强有力的支持，为促进长治经济社会各方面快速发展做出了巨大贡献。长治，这颗太行山上的明珠，一定会在迅猛发展的交通运输业的推动下变得更加璀璨靓丽！