太原在第一个五年计划中被列为第一批国家重点建设城市之一，当时全国156项大型骨干工业建设项目在太原选址建厂的就有11项。60年来，太原市不断加强城市基础设施建设和生态环境综合治理，建成了一大批住宅和城市基础设施骨干工程，不同程度地改善了投资环境和生活环境，城市面貌有了较大改变，城市承载能力和综合服务功能不断提高。2008年底，太原市城市人口达400.01万，是新中国成立时的19倍；建成区面积约为238平方公里，是新中国成立时的8倍；总建筑面积约为10154万平方米，其中住宅面积5854万平方米，分别是新中国成立时的34倍和36倍。

城市服务设施日臻完善

一、集中供热普及率逐年提高

80年代前，太原市居民的取暖主要是靠煤炉子，一到冬天，家家都烧煤炉子、打煤糕。进入80年代后，随着工业的迅速发展，城市大气污染日益严重，为了协调好生产、生活、生态的关系，太原市政府逐步提出实施集中供热的问题。1982年，太原市委、市政府批准成立了太原市热力公司。1990年，太原市集中供热一电工程正式开工兴建。1994年，太原市集中供热投运。90年代市区主要采取集中供热、联片采暖相结合的方式供暖。

2000年以来，先后建设了东山热源厂、城南热源厂、城西热源厂。2003年，太原市开始供热体制改革，改暗补为明补。暖气从福利变为商品，同时开始进行分户计量、分户控制的改造。太原二电集中供热工程、太原东山电厂集中供热等工程的建设，大大提高了能源利用效率，城市供热面积逐年增加。2008年末，已建成热水管线567公里，热力站382座，热水供热能力达到3600兆瓦，全市集中供热面积达到6287万平方米，集中供热普及率达81.7%。2000年以来，太原市的集中供热工程从无到有，从小到大，现已基本形成以热电联产和大型热源厂为主，工业余热及区域锅炉房为辅的集约型供热格局，不仅节约了能源，而且减轻了大气污染，还易于实现科学管理，提高了集中供热普及率和供热质量。

二、城市供排水系统日趋完善

（一）城市供水普及率逐年提升

1949年后，太原市成立了自来水公司。在国民经济恢复时期，着重对原有设备进行技术改造，初步改善了城市供水状况。1953年大型兰村水源地工程破土，1960年竣工，它是我国当时利用地下水的最大给水工程。1960年以后十余年中，继续开发了第二个大型水源西张水源工程。分两期建设，先后打井25眼，铺设输水管道28公里，增加日供水能力12万吨。新建了河西南部的王村水厂，并对原有各水厂进行了扩大更新，特别是多次对兰村水源提水设备进行了技术改造，比设计能力提高了三分之一。

改革开放以来，随着城市规模的扩大和经济的快速发展，太原市缺水问题日益严重，为解决这一问题，山西省于“九五”后期开工建设万家寨水利枢纽工程，作为配套工程的引黄太原城市供水工程于1998年开工建设。目前一期工程已投入运营，引黄入并的成功，对缓解太原市缺水状况，扭转地下水超采局面，调整城市供水结构，改善生态环境，实现可持续发展具有重要意义。与此同时，太原市还新建了枣沟水厂，日供水能力达8.3万立方米。2000年以来，太原市对输配水管网严重老化管道进行了一系列改造，城市自来水普及率逐年上升，到2003年已达到100%。2008年末，全市共有水厂8座，日供水能力达136万立方米，城市供水管道长度883公里。

（二）污水处理能力日益提高

1959年，我市第一座污水处理厂建成运营，设计处理能力为2.1万吨/日。1974年又建成殷家堡污水处理厂，设计能力为日处理污水落石出2.6万立方米，原设计全为一级处理，其主要净化构筑物为：水泵房、沉砂池、初次沉淀池，污泥干化场等。

1979年后，太原市加强了污水处理厂的建设。新建了杨家堡污水处理净化厂、河西北中部污水处理净化厂、太钢赵庄污水处理厂、太化南堰污水处理净化厂，改扩建了北郊污水处理净化厂和殷家堡污水处理净化厂，使全市的污水处理能力大大提高。2006年，在太原市排水管理处及4个污水处理厂基础上整合成立的太原市排水集团挂牌。它通过整合部分排水产业，实现资源优化组合和合理配置，使我市部分排水设施的建设、管理、维护能够按照城市规划和政府要求真正实现市场化运作。2008年末，污水处理能力增至55.6万吨/日；污水处理量达到1.48亿立方米，太原市的城市污水处理率保持了全国的领先水平。

三、城市燃气建设迅速发展

太原市城市煤气事业的发展，经历了一段坎坷。早在1958年就曾为城市煤气化作为尝试，但由于对炉型工艺等的不同认识，一直没有实质性的进展。1981年人工煤气随着太原煤气化总公司的成立逐步发展起来。先后投资建设了太原化肥厂气源改造工程、太原煤气化总公司焦化厂、清徐县美锦、东盛、梗阳、亚鑫焦化厂等气源项目，新建和扩建了遍及全市的煤气输配系统。2008年末，全市共有煤气气源厂6家，煤气日生产能力136万立方米，建成管道煤气中低压管网2016公里，全年供气总量达5.5亿立方米，用气户数35.15万户；液化石油气用户8.55万户，年供应量2.4万吨，城市燃气普及率达到98.0%。随着社会的进步，太原市以人工煤气为主的城市燃气明显已落后于现代化城市建设的需要，2005年太原抓住国家西气东输工程建设的契机，开工建设总投资9.3亿元的太原城市天然气利用工程，2007年5月首次向太钢及周边居民区送气，到2008年8月天然气用户已达到16万户，至2010年底达到设计规模，天然气年利用气量每年将达到7亿立方米，市区天然气用户可达70多万户。引进的天然气将同步置换焦炉煤气，置换出的焦炉煤气主要用于工业企业。更为清洁的能源——天然气将逐渐取代人工煤气而成为城市的主要能源。太原城市天然气利用工程的实施，将改善太原的能源结构，强化环境生态保护，而且对经济和社会的可持续发展具有重要意义。

城市道路四通八达

1949年太原解放至1955年的七年期间，政府用于市政建设投资1978万元，平均每年282.6万元。这一时期城市道路建设由城内向城外扩展，城区内主要有大南门至大北门，五一路南段等地段，城外四周的城东干线（建设路）、环城西路（新建路）、西汽路（迎泽大街）、北一街（胜利东街）。连接各县区与工业区的道路，主要有大北门至太钢、晋祠路、太兰路、新建路至北郊工业区路、和平北路、化工区道路、教育区道路等23条，总长104公里。1956年-1960年，共修建迎泽大街、解放路、晋祠路等25条沥青路与水泥混凝土高级道路，总长44.54公里，道路面积83.66万平方公里。1961年-1978年，市政道路发展缓慢，特别是“文化大革命”期间受到严重挫折，施工队伍基本处于停产状态。

改革开放以来，市政府集中一定的财力，调整路网结构，提高道路密度，建立快速机动车道系统，使城市道路呈网络化、层次化，形成布局合理的道路网络，规划建设了机动车、非机动车分离的道路系统。进入2000年以后，全市先后完成了内环道路和环城高速公路的建设，初步形成了外联高速环，以快速路、主干路为骨架的“十纵十横含两环”的棋盘式网络布局，并辅以次干路、支路和步行街组成的道路系统。除此之外，市政府还加强城市道路的养护维修工作，提高城市道路养护标准，保证城市道路运行的安全和畅通。2007年，为有效地缓解市区交通拥堵状况，对滨河东路实施了全立交快速化改造，标志着市区道路建设从平面交通向立体交通转变。目前太原市正在全力推进中环快速路的建设和改造，在凸现“便民”主题的背景下，还对全市的小街小巷实施改造。初步形成了快速路、主干路、次干路、支路的四级道路网络，极大的改善了我市道路拥堵的状况。2008年末，城市道路总长度达到1770公里，比1949年末增加1707公里，城市道路面积达到2328万平方米，比1949年末增加2293万平方米。

城市公交运营能力显著提高

一、公共汽车

解放初期，太原运输公司试办公共汽车。当时仅有6辆从日本进口车辆，穿行于新开路、鼓楼街、活牛市等主要街道。1952年，随着市区扩大，人口增多，交通流量日益增加的需要，市政府成立了太原市公共汽车公司，投资16.1万元，公共汽车由6辆增至17辆。1965年，公共汽车增加到106辆。“文化大革命”中，公共汽车管理工作处于混乱和半瘫痪状态。公共汽车平均两年增加一条线路，长度平均每年增加20公里，客运量也有所下降。

改革开放以来，太原市根据城市规模和经济发展水平，建立地面交通网络，形成以大运量公共汽、电车为骨干，辅以中小型公共交通方式为补充的城市公共交通行业改革，研究制定扶持公交发展的技术和财政政策，充分利用政府财政资金，为公交发展提供保证。将规划与道路网的新建、改造紧密结合起来，体现路权使用优先的原则，在城市主要干道上设置公交专用线，形成覆盖整个城市的公共交通快速网络。

进入“八五”以来，随着计划经济向市场经济的转轨，太原公交开始实施市场化经营。在政府逐步“断奶”的情况下，公交企业开始尝试社会资本办公交。公车承包、个人带车经营、合资经营、合作经营等方式应运而生。社会资本大量涌入公交市场，太原公交得到迅猛发展。与此同时，还加强了公共场站设施和技术后方基地的建设，先后新建了老军营出租汽车停车场、电车3路和4路车调度站、下元、胜利桥东、牛站、九州、火车站、长风停车调度站和胜利桥西电车停车场，确保了全市公交车的正常运转。为改善乘客的乘车条件，还在城区各站点新建了风格各异的候车廊。截至2008年末，全市拥有公交车辆1887辆，营运线路长度660公里，客运总量达到30444万人次。

二、无轨电车

电车公司于1960年5月1日开业，当时5辆电车，1条线路，全长7公里。1965年，电车增为47辆，线路发展为4条，长度31.2公里，客位总数达到3560个，客运总量达2136万人次，承担了市区三分之一的客运总量，为公共交通增添了一支新的生力军。“文化大革命”期间，无轨电车的发展也处于停滞状态。1979年后，电车又有了较大的发展，至2008年底，全市共有电车146辆，客运总量为2840万人次。

三、出租车

1949年，太原市区的交通工具大部分是人力三轮车，全市有人力三轮车1500辆，就业人员都是个体劳动者，统一由太原市洋车工会管理。1950年经过整顿后，尚留人力三轮车815辆。1973年开始发展机动三轮车。1978年，太原市成立了出租汽车公司。 2008年末出租车已发展到8292辆，全年客运总量达1.9亿人次。太原市公共交通形成大中小相配套的客运网络，进一步满足了太原市民出行的需要。

城市绿化投入不断加大

新中国成立初期，太原市政府首先整顿和扩建了海子边公园。从五十年代到六十年代初期，又先后改建了晋祠公园，新建了迎泽公园、动物园、北文化宫花园、五一广场小游园、坞城路小游园等公共园林。“文化大革命”中，面积2公顷的五一广场小游园被夷为平地，4.5公顷的坞城路小游园铲掉占用了地皮。

党的十一届三中全会以后，园林建设重获复苏，对原有公园进行了整顿和增建。太原市相继建成了卧虎山公园、汾河景区、城西水系、环城林带、玉门河公园等一批园林景观，加大了城市主干道、高速公路和市域铁路的主要进出口的绿化美化，对晋祠、双塔寺等风景名胜区进行了大规模的综合治理。汾河景区的建成，使太原市新增绿地面积130万平方米、水域面积178万平方米，成为太原市最大、最集中的公共绿地和游乐场所，先后荣获“中国人居环境范例奖”和“联合国人居环境迪拜奖”。城西水系的建成，增加绿地面积8.5万平方米、水域面积6万平方米，其形成的带状园林景观绵延数公里。水系将黑龙潭、饮马河、西海子、南海子、迎泽湖等几个水体巧妙连接起来，成为太原市民继汾河景区之后又一处休闲娱乐的好去处。2005年，太原市还荣获了“全国创建文明城市工作先进城市奖”、“山西省园林绿化城市奖”。“十一五”以来，太原市继续深入开展国家级园林城市创建活动，完成了新建、扩建道路配套绿化工程，建成了滨河东、西路各50米宽的风景林带。2008年末，全市建成区绿化覆盖率达34.7%，绿地率达29.8%，人均公共绿地达9.6平方米。

城市建筑规模不断扩大

太原是一个古老城市，新中国成立时房屋建筑多系明清时期和民国初期遗留下来的低矮陈旧建筑，其特点是楼房少、平瓦房多，砖房少、砖土房多。全市房屋建筑面积300万平方米，其中住宅165万平方米。许多房屋古老失修，破烂不堪。后来，随着城市发展，人口增加，党和人民政府为了改造旧城，投入大量资金建设住宅与非住宅。五六十年代先后建成了太原化工厂、山西纺织厂、太原重型集团公司、太原一电厂、太原二电厂、太原工人文化宫、山西省图书馆、山西大学教学楼、山西医学院第一附属医院、解放百货大楼、五一百货大楼等，陆续在工厂附近建设了迎新街、万柏林义井、和平南路、南寨等职工住宅区，大大改善了城市建筑面貌和市民居住条件。到1978年全市房屋建筑面积共1787万平方米，其中住宅705万平方米。1979年以后，省广播电视中心台、云山饭店、三晋大厦、太原汽车站等高层建筑相继建成，标志着太原市建设设计和施工技术水平进入了新阶段。90年代以后随着城市建设的力度不断加大，城市各类建筑迅速增加，先后建成了汾酒大厦、山西国际大厦、青年宫少年科技城、金融大厦等非住宅建筑。建成了老军营、漪汾苑、永乐苑、鸿峰花园、太原理工大学高层住宅等。到2000年全市房屋建筑面积6534万平方米，其中住宅3635万平方米。各类工业与民用建筑的建成，促进了经济发展，改善了城市面貌，提高了人民的居住水平。进入新世纪以来，房地产开发业迅速发展，沃尔玛、梅园百盛、铜锣湾商业广场、东方家园、春天家居广场等商住建筑拔地而起，形成了新的城市建筑风格。“十一五”时期，大连万达，广州富力、上海绿地等知名房地产开发企业入并，带来了先进城市的先进理念、硬性的设计风格、软性的管理，城市建筑又融入了新的内容。2008年，全市房屋建筑面积10154万平方米，其中住宅6854万平方米。山西大剧院、山西省图书馆、山西省科技馆、山西体育中心、中国太原煤炭交易中心等作为太原市标志性建筑的省重点工程已开工建设。这些项目的建设，将为进一步改善城市建筑风格，繁荣城市科技、文化、会展事业构建重要的平台，对于进一步完善太原基础设施、优化省城发展环境，起到十分重要的作用。（太原市统计局 苏雯婷）