文字实录：
记者：今年是新中国成立60年，为了充分展示我省60年取得的巨大成就，山西省统计局、山西广播电视台经济广播联合推出“辉煌山西60年”系列访谈，邀请山西省统计局的有关领导和专家，分别就我省60年来工业、农业、金融、外贸、科技、教育、文化、医疗等方面发生的翻天覆地的变化，进行全方位、深层次、多角度的解读。今天为您邀请的嘉宾是山西省统计局工业交通处调研员、高级统计师崔旭莲，她将为您解读我省交通运输业60年来的巨变。
记者：首先请您就我省交通运输业的巨变做一个总体的介绍好吗？
崔旭莲：好的， 1949年至2008年间国家和地方用于山西交通运输业的投资累计达2394.3亿元（不包括航空业），使国民经济的“先行官”得到长足发展。到2008年底，我省铁路营业里程由1949年的783公里增加到2512公里，公路线路长度由1949年的1288公里增加到12.48万公里。到2007年底，货物运输总量由1949年的82万吨增加到14.17亿吨，旅客运输总量由140万人次增加到4.43亿人次。目前全省已形成了以铁路、公路、民航和水路四种运输方式组成的快捷方便的综合交通网，彻底改变了落后的、封闭的山西交通，形成了开放的现代化交通网络，为拉动整个山西经济的快速增长发挥着举足轻重的作用。
记者：经过60年的建设，山西铁路建设成就斐然的主要标志有哪些？
崔旭莲：经过60年的建设和构筑，山西铁路交通从各个方面都取得了辉煌的成绩。下面分四个方面谈一下：
首先，铁路运输网络四通发达。目前我省东南西北共形成了10条干线联结的13条支线、5条地方铁路，并拥有301个铁路车站和488个煤炭集运站(点)的铁路运输网络。60年来山西铁路新建营业里程1729公里，全省10个地级市和75个县（市、区）都通了火车。
第二，铁路线路质量明显提高。一是复线建设取得重大成就。到2008年底，山西铁路复线里程发展到1594.3公里。山西主要铁路干线均实现复线。二是铁路逐步走向电气化、现代化。截止2008年底，山西电气化铁路营业里程达1555公里，占总营业里程的61.9%。再是总耗资超过百亿元于2005年６月11日开工建设的全国第一条高速铁路客运专线及石太铁路客运专线于2009年4月1日正式运营，正线全长189.93公里。它的建成通车开启了山西铁路高速的新时代。
其三，铁路机车、客车装备大为改善。新中国建立60年来，山西铁路机车拥有量成倍增加，到2008年发展到1230台，比1949年增长4.4倍。机车的技术类型不断更新，在进入20世纪80年代以后，蒸汽机车逐步减少，性能先进的电力机车和内燃机车从无到有，发展成为铁路机车的主力。从1980年到2008年，蒸汽机车由418台降至0台；电力机车由12台猛增到726台。内燃机车由25台增加到468台。同时，山西铁路客车也达以快速发展，到2008年底铁路客车达到1608辆，比1952年的305辆增长4.2倍。
第四，客货运输量不断增长。到2008年底，山西铁路旅客运输量达4738万人次，比1953年增长5.54倍。铁路货物发送量达6.03亿吨，增长59.12倍。
山西通过铁路运往全国各地的煤炭量从1978年的7623万吨增加到2008年的5.37亿吨。为全国各地的经济建设做出了巨大贡献。
特别值得一提的是，太原—北京动车组开行使山西铁路的客运能力得到了前所未有的大释放。目前太原铁路局日均运送旅客达15万人次。
记者：解放前我省的公路是什么样子，现如今的情况又如何呢？
崔旭莲：解放前，山西的道路交通发展极为缓慢。1949年4月山西全境解放时，能勉强通车的公路仅有1288公里，路面由黄土筑成，坎坷难行，可以说是“无雨三尺土，有雨一街泥”。
1978至2008年，全省共用于公路事业的投资达1796.4亿元，占全社会固定投资的9.17%，特别是后10年，公路固定投资达1512.7亿元，是前50年投资总和的5.33倍。截至2008年底，全省公路线路里程已达12.48万公里，是1980年的5.6倍。建设等级公路11.42万公里，比1980年增长17.3倍。高速公路和一级公路从无到有，已分别达1965公里和1407公里。特别是太旧、太长、长晋、大运等高速公路的建成，对山西的经济建设产生了巨大的影响和有力地推动。同时，县乡村公路发展亦非常迅速，交通闭塞状况基本改善。在全省12.48万公里的公路通车里程中，县乡村公路高达11.03万公里,占总里程的88.4%。全省乡（镇）全部通了油路，行政村有99.9%通了公路，乡乡镇镇通公路、通油路，对农村经济的发展发挥了举足轻重的作用，农村交通闭塞的状况已成历史。
再就是汽车拥有量和客货运量成倍成百倍的增长。解放初乃至改革开放前，民用汽车拥有量十分有限，在狭窄的公路上看到的只有少数的手扶拖拉机和货物卡车在爬行，一些地方的旅客运输使用的也是大卡车。到2008年底，全省民用汽车拥有量达174.22万辆（不包括29.5万辆的三轮汽车和低速货车），比1949年增长8295倍。2007年底，全省公路货物运输量为8.2亿吨，比1949年增长约1.2万倍（11725倍）。旅客运输量为4亿人次，比1949年增长3962倍。随着公路建设的不断发展，民用汽车的不断增加，30年前乃至20年前在人们生活中还经常出现的发运难、行路难、乘车难的现象全部消失。
记者：最后我们还想了解一下我省航空事业的发展变化。
崔旭莲：山西民用航空创建于阎锡山统治时期。航线及航空运输量极少且运费昂贵。当时民航具有亦官亦商亦军的性质，没有通用航空及专业航空。
即使解放后相当长的一段时间，山西航空事业仍较落后，规模窄小的太原机场设施简陋，运力低下。1978年，山西仅有10条国内航线，客运量不足2万人次。货运量只有900吨。党的十一届三中全会以后，省委、省政府针对山西的实际情况，制定了一系列调整产业结构的政策，在大力发展公路建设的同时，下大力气抓了山西的航空事业。到2008年底，山西已拥有了四个飞机场，即太原武宿机场、长治机场、运城关公机场和大同机场。空中航线达60余条，通航城市50个，已基本形成了以太原为中心辐射全国的空中运输网络。2008年底，旅客运输量达497万人次，比1978年增长248倍。随着改革开放的继续深入，随着山西投资环境的逐步改善，山西航空事业将会进一步发展，山西航空会越来越成为重要的运输通道。
