2010年被物流界称为“物流元年”，物流业在国际上被公认为继原材料、劳动力之外的“第三利润源泉”，是国民经济发展的大动脉。经济的发展除了依靠第一支柱产业群“生产”和第二支柱产业群“消费”个大支柱产业群外，"物流"的力量不可小视，成为国民经济发展的动脉和基础产业。作为经济快速发展、社会分工不断深化的产物，物流业的发展对整个社会商品的流通和企业的运营成本、经营效率具有很大的影响，是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。

发展现代物流业对晋中有着极为重要的现实意义。大力发展物流业对调整晋中市产业结构，推进晋中市跨越赶超将起到重要作用。物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。发展现代物流业，又是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。晋中市东邻河北、西靠吕梁、延则通达陕甘，北接省会城市太原，伸则可达大同、内蒙古，南濒临汾、长治，版图平面轮廓西南狭长，东北见方，呈“钥匙”形，是连接华北、西北、中原诸省的重要通道。2009年晋中生产总值达到636.8亿，在全省排第五位，经济实力的增强为晋中物流业提供了物质基础。

一、物流产业的统计范围及计算方法

　　在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。这些功能要素所涉及的行业就是物流产业的主体行业。按照《国民经济行业分类》，参考目前国家的划分标准，通常将以下行业纳入物流业统计测算范畴：

　　1、铁路运输业：包括铁路货物运输、货运火车站、铁路运输辅助活动。

　　2、公路运输业：包括道路货物运输、其他道路运输辅助活动。

　　3、水上运输业：包括水上货物运输、货运港口、其他水上运输辅助活动。

　　4、航空运输业：包括航空货物运输、通用航空服务、其他航空运输辅助活动。

　　5、管道运输业：包括管道运输。

　　6、装卸搬运及其它运输辅助业：装卸搬运、运输代理服务。

　　7、仓储业：包括所有仓储业。

　　8、邮政业：包括国家邮政和其他寄递服务（其中货物寄递部分）。

　　9、批发零售业：包括所有批发业。包括面向最终消费者销售活动中的配送活动。

　　10、商务服务业：指有偿或按协议为客户提供的包装服务。

　　统计对象包括以上行业的全部法人企业、产业活动单位和个体工商户。

　　对于物流产业的延伸行业，如：与物流相关的包装装潢印刷业、与物流相关的交通运输设备制造业、修理业、集装箱制造业等暂不纳入统计范畴。目前，我国的常规统计是按照国民经济行业分别进行的，各行业统计指标的设置不尽相同，而物流产业是一个跨行业、跨部门的综合性产业，本文参考中国物流与采购联合会对物流产业的统计测算办法，结合本身实际对晋中2009年物流产业发展情况进行简要分析。

　  二、物流产业发展现状

    （一）物流产业增加值超百亿元

晋中市现代物流业建设已初具规模，对全市服务业的快速发展起到了积极地推动作用。自2005年以来，全市物流业增加值的年均增长速度为13.5%，占服务业增加值的比重达38%。初步核算，2009年晋中物流产业增加值占全市GDP的18%，约为117.2亿元，比上年增长6.5%。交通运输和仓储业占全部的60.8%，批零业占38.7%。

2009年物流产业增加值表

注：交通运输业包括铁路和道路货运业。表中未包含包装服务业、装卸搬运和其他运输服务业。

    （二）物流相关行业固定资产投资完成额和新增固定资产高速增长

物流相关行业投资额与新增固定资产是反映物流产业发展潜力的主要指标。2009年晋中物流相关行业投资完成额为37.8亿元，比上年同期增长8.4%，道路运输业以23亿元的投资位居各行业之首，仓储业以5.9亿元的投资位列第二。与2008年各行业投资相比，仓储业以5.3倍的增速遥遥领先。但道路运输业和铁路运输业投资完成额同比下降。

2009年晋中物流产业新增固定资产41.1亿元，比上年同期增长160.1%，在物流各相关行业中新增固定资产位于前列的是道路运输业和批发业，新增固定资产均分别为32.3亿和4亿元。与2008年相比，仓储业增长368倍，名列第一。批发业和道路运输业则分别以3.4倍、1.6倍的增幅分列第二和第三。零售业指标则同比下降。

              2009年物流相关行业固定资产投资情况

   注：1.由于缺乏测算资料，本表分别以铁路运输业、道路运输业（均包含旅客运输和相应的辅助活动）代替铁路货运业、公路货运业。

截止目前，全市正在规划和建设的大型现代物流项目已达18个，总投资100多亿元。其中商贸、煤机、粮食、钢材、汽贸、铁路、农业等7类型物流项目已规划和开工建设。项目主要集中在晋中开发区和榆次区，已建成投产的6项现代物流项目，包括晋中开发区宝丰隆物贸有限公司、太原铁路分局集装箱货运、中铁快运有限公司铁运物流配送项目、家家利物流配送、顺源通物流仓储中转基地和信息中心项目和山西新华图书物流中心；正在建设的6项，包括三晋国际商贸物流城、山西能源工业国际分销物流港、山西省粮食物流中心、山西金利恒钢材市场、山西兰田汽贸国际物流圈、潇河物流中心项目铁路专用线煤焦发运站；拟建和正在洽谈的6项，包括经纬农副产品批发市场、太铁物流中心、吉利汽车物流、航空港物流配送、烟草物流配送中心、钢铁物流中心项目。

（三）物流基础设施日益完善

随着物流行业固定资产投资力度的不断加大，晋中物流基础设施日益完善。到2009年，全市铁路专线77条，铁路货运站场27个，其中大型铁路货场年吞吐量达1230万吨。公路通车里程14319公里，其中高速公路274公里，一级公路349公里，二级公路2022公里； 2009年全市完成的公路货运量为5418万吨，完成的货物周转量为118.9亿吨公里。随着太中银铁路、大西客运专线、石太客运专线的相继建设，贯穿晋中境内的交通网络将与京、津、冀、豫、陕、蒙、甘的交通网络以及环渤海经济带连成一片，晋中作为区域性交通枢纽已渐具雏形。

    全市各类仓储设施逐步完善，容量较大。城乡商业网点密布，大中城市内新型商业经营业态不断出现，2009年，全市限额以上批发和零售法人达148家，比上年增长8.8%，营业面积719462平方米，从业人员13970人。可见批发和零售业的迅速发展，各种配送机构正在兴起。

    （四）物流企业发展快、种类多、发展空间大

晋中市具有天然的“浅内陆、近沿海”区位优势，纺织机械、汽车零部件、医药化工等工业行业发展迅速，加上部分工业发展在全省甚至全国居于领先地位，以及得天独厚的煤炭资源，内外贸产品流通和交换的总量和频度不断加大，推动了全市物流业的快速发展；周边城市经济发展较快，极大地促进了晋中市物流业的发展。同时，随着晋中市城乡居民收入的较快增加，带动了消费的持续快速增长，成为物流发展的内在条件。截止目前，全市注册资本500万元以上的物流企业已达18家，各类仓库近百个，铁路货运站场27个。晋中市作为煤焦资源大市，煤焦运输是支撑全市物流业的重要行业之一，2009年全市煤炭和焦炭外销3229.6万吨，公路运营车辆达3.5万辆。

三、物流业发展中存在的问题

（一）物流产业增加值占GDP比重偏低

2009年晋中市第三产业增加值占GDP总量的38.9%，低于第二产业增加值在GDP中52.2%的比重，三产规模有待提高，经济结构仍需优化。第三产业成为加快推进产业结构调整增加就业的重要途径，作为占三产增加值47.3%的物流业，仅占全社会GDP的18.4%，比重明显偏低，距离2015年物流业增加值将占服务业增加值比重的60%，占GDP比重的30%的目标仍有一定差距。

（二）物流固定资产投资比例偏低

2009年晋中市第二产业完成固定资产投资额占全社会投资的57.6%，第三产业在完成固定资产投资额占全社会投资的37.9%，物流相关行业投资完成额为37.8亿元，占三产投资额的25.2%，反映出物流固定资产投资比例偏低，发展物流需要继续扩大相应投资。

（三）物流业中批发零售企业规模偏小，专业程度低

二经普显示晋中市有批发和零售业企业法人单位2015个，个体户41726个，从业人员分别为36928人和86206人。其中限额以上的企业只占总体个数的0.3%，从业人员占总数的11.6%。限上企业的比重偏低，规模效应不足，大型连锁超市经营企业数不多，限下企业及个体户受到自身分布偏散、商品附加值低、需求弹性低，对物流服务需求不高。

（四）物流以道路运输为主，新型物流形态缺少

现阶段晋中市大多数物流企业以从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，绝大部分企业缺乏现代增值服务，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

（五）物流信息技术运用不足信息共享存在难度

许多物流企业依然使用传统落后的操作模式，采用电话或传真等方式进行业务信息联系，电子化、信息化手段运用程度低，未形成完善的物流网络体系。即使有些建立物流网站，但没有与生产销售领域建立物流公共信息平台。在晋中市物流业比较集中公路运输，缺乏信息共享的渠道和平台，运输车辆配货率不高，造成货运资源浪费。

四、晋中物流业发展规划和加快发展的建议

依据国家和省发展物流业的规划精神，以及全省建设三晋综合物流网的总体部署，立足于打造全省最优的现代物流示范园区，培育市域经济新的增长点，拟在以晋中经济技术开发区和榆次工业园区为核心的方圆100平方公里范围内，建设晋中现代综合物流园区。园区将结合区域产业特点，以铁路为亮点、以航空为补充、以公路为辅助、以信息为配套，着力打造区域立体化现代综合物流网络体系，形成覆盖全省、辐射华北乃至全国的“黄绿白黑”（粮食、农产品、煤焦以外的货物、煤焦冶金及产品）相间的产品集散、分拨、配送及中转、交易等于一体的大型现代化物流园区，带动全市相关产业的联动发展。成为全市的新兴主导行业和区域经济新的增长点。

    现代物流业对区域经济发展和社会和谐都起着重要的作用。为加快晋中市现代化物流业的快速成型，提出以下建议：

    （一）进一步优化交通运输网络。依托高效、便捷、安全的综合交通运输体系，改造提升物流组织和物流运行方式。利用晋中市紧邻太原可作为太原城市容量的补充，且地价、劳动力价格较太原偏低，依托太原作为中心城市的影响和辐射，与太原合作共赢，主动融入“大太原经济圈”。加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，航空和城市道路协调发展的高效便捷、有机衔接的综合交通运输网络。

    （二）建立综合协调机制。现代物流业是一综合性行业，是一项与经济和社会发展各个方面密切相关的系统工程，涉及到计划、经贸、财政、规划、建设、交通和公安等若干部门。促进物流业发展必须加强领导，整体协调，形成各部门密切配合、市区县共同推进的工作机制。政府应建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各部门、各区域的物流发展规划和物流行动计划。

    （三）规划和引导物流建设。支持重大物流工程建设、培育大型物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持农产品批发市场建设。可以设立现代物流业发展专项资金，采取财政贴息或补助方式用于物流发展。

    （四）重视物流人才培养。物流人才应该具备全面的综合业务素质，对仓储、运输、装卸、包装、配送等物流各环节都有全面的了解，能够维护、管理与客户的关系。

    （五）建立物流企业共享的信息平台，避免物流资源的浪费。政府部门要鼓励建设公共的物流网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。

    （六）大力发展第三方物流。让生产经营企业集中精力搞好主业，需要处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。